电池装机量连续四个月下滑，宁德时代（300750）正努力寻找下一个增长点。

2月11日，晚点报道称，宁德时代计划以财务投资目的入股人形机器人公司；同时，宁德时代已接触过银河通用等公司，并计划投资一家人形机器人本体制造公司。

更早的2024年11月15日，宁德时代已传出布局自研机器人的消息。

36 氪报道显示，宁德时代未来能源（上海）研究院（以下简称“未来能源”）联合上海交通大学研发多款机器人，为投入工厂应用准备。2023年，未来能源以“满足宁德时代集团整体发展的需求，对标国际前沿技术发展”的合作背景，向上海交通大学发布五个智能机器人联合攻关合作项目，分别为腿足式机器人、双足式机器人、重载四足机器人、仿人形机器人、视觉伺服机器人。

此外，消息还称，专注前沿技术研究的宁德时代21C创新实验室，已成立20人左右团队自研机械臂。这也得到晚点的验证，报道称，宁德时代已在上海成立数十人的团队自研机器人本体、控制和人机交互算法，计划制造机械臂、AGV 等工业机器人整机。

天然优势

尽管并未官宣明确的人形机器人研发计划，但公开资料显示，近几个月以来，宁德时代已经投了两家人形机器人制造企业，2024年11月06日，由宁德时代联创创设的柏睿资本对具身智能机器人研发公司“千寻智能”进行天使轮注资。

2025年1月22日，宁德时代跟投了“维他动力”的种子轮融资。该公司由地平线（09660）前副总裁余轶南、理想汽车（002015）前智能驾驶产品总监赵哲伦、地平线前软件平台总架构师、智驾创始团队成员宋巍创立，目标是做to C 具身智能产品的研发。

“不宜”亲自下场造车的“宁王”，为了培育第二增长曲线，将目光瞄准了机器人赛道。

目前布局机器人的核心三大类厂商中，除了以投资+大模型+自研方式入局的互联网企业及初创企业外，便是车企的投入。人形机器人和汽车自动驾驶本质类似，都是“感知+决策+执行”，车企的许多技术可以直接再次利用在人形机器人上。

尤其是决策层，机器人的AI芯片与智能驾驶芯片具有共同性，除了都需要强大的计算能力外，也都需要支持人工智能算法，如小鹏汽车（09868）发布的Iron机器人芯片便是用的自研图灵芯片。

同时，车企在电机、传感器、动力电池等供应链都能够快速复用。在应用端，车企的自有工厂是人形机器人落地的天然场所。

2024年，各大车企在人形机器人领域火热布局。广汽集团（601238）发布第三代具身智能机器人Go Mate，小鹏汽车发布人形机器人Iron，小米集团（01810）之前发布的Cyber One，奇瑞与Aimoga共同研发的Mornine等。

据东吴证券预测，全球制造业从业人员4亿人，生活服务从业人员6亿人，按照制造业机器人渗透率16%、服务业机器人渗透率10%，1.5台机器人替代1个工位，且预计其他领域新增1.5亿台需求，对应全球人形机器人每年新增需求0.8亿台，单台价格12万元/台，对应市场空间10万亿元。

而机器人商业化的前提是大批量制造下的质量把控与降本。汽车工厂作为人形机器人最有可能率先大批量应用的场景，同时车企的规模化降本能力突出，车企造机器人具有天然的优势。

新增长点

对宁德时代来说，越过造车，直接布局机器人，可能是更佳的路径。

当下，新能源汽车进入激烈更为竞争的“智能化”下半场，各企业为争夺市场份额大打价格战。在价格竞争的压力传导下，车企更倾向于使用成本更低的磷酸铁锂电池来控制整车成本，以提高产品性价比。这使得磷酸铁锂电池的市场需求进一步扩大。

从具体数据来看，宁德时代 2024 年三元锂电池装车量为108.55GWh，市占率69%，但磷酸铁锂电池装车量为151.63GWh，市占率仅37.07%。

2024 年下半年以来，宁德时代市场份额的增长趋势有所波动。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2024 年 11 月，宁德时代动力电池装车量为 28.7GWh，市场占有率达到42.71%，相较于 10 月份下降了 0.07 个百分点，出现连续四个月下滑的情况。

按此趋势，未来几年磷酸铁锂市场预计将持续扩容，而电池价格内卷的情况可能会更加严重，宁德时代现有的市场份额可能会受到进一步侵蚀，营收增长也会面临压力。

面对市场现状，宁德时代积极寻找新的营收增长点，2024年，在多个新能源汽车产业链的生态筹划上卡位。

2024年4月，宁德时代发布全新储能产品天恒；12月18日宣布进入换电市场，打造全国换电网络，计划2025年自建1000座巧克力换电站。同年8月，“宁王”还携手多家车企共同打造成都宁德时代新能源生活广场，意欲从车企2B供应商转变到2C“4S店”。

而为了突破电池单一主营，2025年，“宁王”旗下宁德时代（上海）智能科技有限公司与智脑竞速基金会（IRF）签署战略合作谅解备忘录，将于2025年在中国的标志性景区举办AI电动赛车赛事。宁德智能将向赛事提供CIIC一体化智能底盘，参赛队伍将基于此平台进行自动驾驶技术的开发与竞技。（详见财中社《学习华为好榜样，“宁王”也要做生态》）

该智能底盘的核心特点是“上下解耦、高度集成、对外开放”，通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，实现一套底盘架构，百变车型。也即，有了该底盘，上面套“外壳”，下面加“轮子”，你就有了一台智驾汽车。

“宁王”距离亲自下场造车，只隔了一层窗户纸。

但考虑到电池主营大客户——各大车企的感受，这层“窗户纸”短期内肯定不能捅破。也因此，宁德时代入局机器人及人形机器人制造似乎成为必然。

在智能驾驶的下一程争夺中，“宁王”能为具身智能产业带来怎样的变革，足够值得期待。