都说，从今年开始，中国车市的竞争本质上就是智能化的竞争。

此前，从基础的语音操作到流畅的人车交流，再到人车家全方面的生态建设，中国车企几乎将你能想到的智能化操作全部安到了车上。结果就是，好像所有人都将有无智能化当作了选车的必要且充分条件。尤其是在网络上，大有人将大众、丰田等传统车企的新车归为了“古董”。

话到这里，这是乱象吗？在中国的话，我估计没人敢说一个“是”字。为了构建智能化优势，各大车企恨不得要以一天24小时不休息的代价卷死全行业，哪还有什么逆反心理去说“智能化”不重要啊。

那到了这个春节，由国产大模型公司杭州深度求索开发的DeepSeek应用一下子就火了。人人都拿着“十万个为什么”对DeepSeek进行狂轰乱炸就算了，对于汽车圈来说，DeepSeek的出现自然也让人发现了推动智能化发展的下一个支点。

过去这两天，大量车企官宣要和DeepSeek进行合作，我们都看在了眼里。

2月6日，吉利汽车宣布自研大模型星睿与DeepSeek已完成深度融合。据悉，与DeepSeek-R1深度融合后，吉利将对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。

届时，吉利智能汽车AI不仅能对用户的模糊意图实现精准理解，进而准确调用约2000个车载接口，还能基于车内外场景主动分析用户潜在需求，并为用户主动提供车辆控制、主动对话、售后等服务，智能交互体验将大幅提升。

2月7日，岚图汽车宣布，其旗下车型岚图知音已完成与DeepSeek模型的深度融合，成为汽车行业首个搭载该技术的量产车型。

此前，岚图座舱已完成DeepSeek全系列模型接入和部署，AI智能体将在云端与DeepSeek大模型融合，带来精准智能交互体验。从2月14日起，岚图知音用户可通过OTA更新体验新技术，后续还将逐步解锁更多DeepSeek能力，显著提升智能座舱体验。

2月8日，东风汽车宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，包括猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用，旨在让汽车成为“会思考”的出行伙伴，将为用户提供更智能的出行体验。

除此之外，智己也酝酿了要和DeepSeek合作的计划。就连小鹏汽车CEO何小鹏都在内部信中也提到了DeepSeek。

他表示，DeepSeek大模型给全球科技圈带来了震撼，不仅率先实现了媲美OpenAI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。借此，何小鹏也预测了，未来十年，以大模型为主的AI，将加速推向高阶自动驾驶。AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。

终上所述，对于“以AI为核心的智能化竞争就是2025年车企竞相发力的要点”，想必也没什么好反驳的了。毕竟，在不久前才落寞的2025CES上，吉利就凭借行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，展现了其在智能汽车领域的强大实力和前瞻性布局。

但话说回来，卷智能化的究竟目的又是啥呢？说那些要推动技术迭代的话就没必要了，自然就是先要帮助自己多卖车呀。

今年的车市行情一定不会比去年强到哪里，就意味着，多多卖车这件事仍是一件很难的事。那有了这般背景，高调选择和DeepSeek合作的本质意义，是不是像极了去年那波大家要和华为联动的行为？

好嘛，当消费者对那些自带话题性的技术或公司表露出如此痴迷样子，车企自然就会选择跟进。这也无可厚非。那在各个品牌接入DeepSeek之后，消费者多多少少也能从中感受到一些来自AI的小小震撼。

不过呢，对于车企来说，要说DeepSeek是不是能从源头改变产品的核心竞争力，我依旧认为，那都是想当然的。

话说，从新能源产业风起的那一刻起，无论是老牌车企，还是新势力造车，任何一家中国车企都在从各个维度找些有噱头的卖点。

如今，随着智能化愈发成为吸引新用户的标签，那企业试图借DeepSeek之名包装自己，或许是对的。但是，从过去这一年的市场反应来看，当新能源产品都趋于同质化，相较于品牌本身带来的势能，用力造势实在是成效有限。

最典型的例子就是小米SU7和华为系的新车，这些产品得以大卖难道是因为那些花哨的配置吗？说到底，在这个内卷至死的年代，任何新的操作里，除了所谓的对新技术的渴望，营销成份还是很足的。

好了，话不多说。至于这一系列的操作能给这些车企带去多少产品优势，就看此后的市场表现如何了。