车来人往，人来车往，在中国新能源汽车狂飙突进的大潮里，很多人与事早已在暗中标好了价格，就等着某一个时间点，集体来买单。

比如极越，几经波折的创立过程，持续低迷的销量表现，太多的伏笔早就明示出了它的结局。

就拿销量为例，极越断断续续地公布数据，粗略算下来，一直到暴雷之前，累计销量也就是1万多辆。近百亿的投资换来这个数据，谁见了都是要落泪的。所以在8月的成都车展上，夏一平哭着说：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台。我自己也很难受。”

销量上的持续吊车尾，最终恶化成了极越的阿克琉斯之踵。

更为令人不安的是，极越倒下后，即便后续有百度与吉利托底，但几千名员工，一众供应商，诸多消费者未来又将何去何从，一切还都是问号。

极越的倒下绝不会是个例，现在销量不达及格线的新能源汽车品牌众多，谁又会是下一个TA？

11月的销量排行榜显示，有多家车企的销量甚至还不如极越，比如哪吒汽车，毫无意外地映入眼帘，比极越还低很多的销量，很难不让人担忧其未来。

哪吒已经连续两个月未主动对外公布交付量了，根据乘联分会公布的数据，11月哪吒汽车国内零售量为1500辆，同比下滑85.10%，环比下滑75.00%。

“生死存亡”之际，哪吒汽车在12月进行了重大人事变动。哪吒汽车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转为公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO，走向台前亲自掌舵公司改革。

据内部公开信，方运舟提出了三大目标：大刀阔斧改革，扩展全球市场；将IPO设为首要目标；力争2025年整体毛利率转正，2026年整体盈利。

不过，哪吒汽车早已失去了过往的“高光”，销量一降再降，而且裁员、欠款、停产等难题都还没有解决，这首先需要大量的钱来输血，然后才能循环造血，而且这些都不是董事长亲自出山就能轻易解决的事情。

除了哪吒，睿蓝汽车的日子也非常难过。作为吉利同力帆合资打造的品牌，其存在感几近透明。11月，睿蓝销量仅794辆，同比下滑50%；前11个月，睿蓝只交付了8433辆，同比下滑31%。

事实上，自从今年2月吉利宣布不再持有睿蓝股份之后，睿蓝就坐实了弃子的身份，被市场边缘化只是顺理成章的一件事。

而从石头扫地机起家的极石汽车也是噩耗连连。11月，它交付了650辆，同比上涨322%；前11个月，极石累计交付了4127辆，同比暴涨1726%。看起来还不错的增长数据，只能说明它的基数低，并不能掩盖总体销量过低的事实。

从2021年成立到现在，极石汽车在短短几年就拿下了7轮融资和一款29.99万元自带“一室一厅一厨一卫”的极石01。

比较令人担忧的是，从去年3月至今年6月，极石创始人昌敬不断减持，对石头科技的持股比例由23.15%降至21.09%，累计套现约8.88亿元。

12月初，“石头科技董事长昌敬套现近9亿元却劝投资者耐心一点”的话题更是上了热搜，有网友评论“买你们石头科技的股票让我有抑郁情绪了”。

单薄的产品线，较高的定价，再加上极石汽车创始人的减持操作，让这个新入局的品牌很难令人放心。

昌敬说过，公司上市后，需要一个新的梦想，于是入局新能源汽车赛道，而且自己是深度自驾游爱好者，懂得用户需求，能造得出好车。

只是，如果极石也“极越”了，创始人顶多破灭了一个梦想，那些买了车的消费者和公司的员工，破灭的可都是青春和金钱啊。

中国新能源汽车市场是块“大蛋糕”，新势力、传统车企，乃至合资品牌都希望能拿到更多份额。然而，棋至中盘，现在的情形越来越像余承东所预言的那样了——未来主流车企不会超过5家。

极越不是第一个倒下的，但也绝不会是最后一个。下一个“极越”，又会是哪家呢？