01.

“地铁盘”车位配比问题

再次补充关于“地铁”盘项目车位配比规划不足1:1的问题回答。

近期，有购房客户咨询城语，说自己看中的地铁盘项目，车位配比没有达到基本的1:1，是不是房企“偷懒”，“违规”没有把车位配比做够。

关于“地铁盘”项目车位配比不足1:1的问题回答，首先这不是房企“偷懒”，其次不足1:1的规划车位是符合规定的，最后这样的车位规划规定是有文件可查的。

早在贵阳市2023年2月10日印发的《贵阳贵安促进房地产业健康发展若干措施》中有规定明确：

文件内容

调整靠近轨道交通项目车位配建。为鼓励倡导绿色出行，对靠近轨道站点且周边开发强度不高并在15分钟生活圈内的新建项目，可结合地块实际进行商业建筑配套车位减配调整。

后在2023年8月3日正式印发的《贵阳贵安促进房地产业健康发展若干措施》中有进一步补充明确细节：

文件细化内容

对靠近轨道站点周边且在15分钟生活圈内的新建项目，可按照住宅每户0.7个车位、商业商务300平方米1个车位进行配置。

故现看到的部分“地铁盘”项目车位配比只做了0.7，或者是0.7多一点，因为这类项目符合“靠近轨道点的”且符合“15分钟生活圈”新建项目，结合城语的实际统计，表中的项目车位配套是满足文件规定，还略高于文件数据。

02.

问题补充回答

关于“地铁”盘项目车位配比不足1:1的问题，结合文件内容，城语补充更多回答：

车位配比每户0.7个车位的规定：需要满足“靠近轨道站点”“且在15分钟生活圈内”“新建项目”这三个条件，简单来说，就是符合这样规定的“地铁盘”都可以按着每户0.7的车位配比规划；

靠近轨道站点，且15分钟生活圈内的条件，是直接与“地铁盘”有关的，或者是临近地铁站的项目。

市场部分“地铁盘”车位配比规划

鼓励公共出行与车位需求不足的矛盾：靠近轨道站点的项目，因为步行的便利性，确实利于鼓励公共交通出行，但车位规划不足1:1的规定，在数据上首先体现的后期的停车需求不足。

新盘项目，前期规划如果车位配比不足1:1，给购房客户带来的数据冲击是很明显的，因为购房客户了解新盘，项目基本数据是直观的一面。

后期的停车需求会真的不够么：很难说，因为“地铁项目”的规划和定位，受众客群是多样的，有首套房刚需，有换房的改善，相应的有的购房客户没有停车需求，而有的购房客户家庭可能不止一辆车。

通常情况下，楼盘在交付初期，车位需求矛盾是不明显的，并且项目也会有车位出售，届时购房客户可以根据自己的需求购买车位。

0.7的车位配比虽然符合规定，但不一定符合实际：规划的出发点是好的，但不一定符合实际需求，不是每一个项目车位需求都很紧张，但也不是每一个项目车位需求都是充足的。

有购房客户会问，我买的项目后期车位需求一定会不够么？这个问题很难回答，车位需求是动态的，也是长期的。

房企可以提高车位配比，但也会增加成本投入：有购房客户说，鼓励公共出行就是为了降低房企开发成本，因为市场环境不好，这么说也没错。

也有购房客户说，实际上房企可以不参照这个规定，可以实际把车位做到1:1或者是更多，房企确实可以这样做，但实际的成本也会增加，这增加的成本虽然可以分摊到购房客户身上。

还有重要的一点是，文件规定出了，那需要有房企来遵照执行的，房企一看这规定还可以节省成本，那就响应执行咯。

文件有效期为一年，但新出让土地却还可以执行相关规定：在《贵阳贵安促进房地产业健康发展若干措施》文件印发的时候，有说明该文件有效期为1年，但实际的情况是，新出让的地块如果能满足条件，车位配比也可以按每户0.7个来规划。

例如，万科新拿的云岩区三民片区编号为52010320240011号的地块，地块在出让之处，就有明文规定，地块车位可按住宅0.7个/户、商业1个/300平方米设置。

也就是说，万科云岩三马的新地块项目，后面出规划，车位配比大概率也是不足1:1的。

万科地块拿地要求截图

现实问题是房企难，购房客户也难：“地铁盘”车位配比0.7的规定，虽然可以节约成本，但房企在销售阶段确实不好解释。

有购房客户不知道这样的文件规定，认为是房企“偷懒违规”了（城语踩盘，有项目就关于车位配比不足的问题，说不好给客户解释）；

房企也有苦不好说，有购房客户看到车位配比不足，认为这是不可逆的抗性，这样的项目不值得买；

车位配比不足，竞品之间也有说道，距离地铁较远车位配比足够的项目，会给购房客户强调，地铁项目虽然方便，车位配比始终是“隐藏”问题，给购房客户制造“车位”焦虑。

上文一通唠叨下来，城语也没有能清楚回答如何能解决“地铁盘”车位配比不足的问题，这里只能说这是符合规定的现实问题，需要直接面对，然后在结合自己的切实需求选择项目和购房。