编者按 ｜《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第四十四期，本期对话嘉宾为吉利汽车集团高级副总裁林杰。

“吉利控股集团进入战略转型新阶段，一切为了用户，一切为了稳中求进。”今年9月，在浙江汽车职业技术学院，吉利控股集团董事长李书福重温吉利的发展历程，发布《台州宣言》，宣布了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。

《台州宣言》的发布，正式宣布吉利进入了战略整合期。这一战略的实现，迅速落地到肩负吉利旗下高端化、电动化、智能化的两个品牌——极氪和领克。

11月14日，伴随着吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）股权变更公告的发出，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。

当日，在吉利汽车三季度财报电话沟通会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦详解股权整合方式。即由极氪来收购母公司所持有的20%领克股份、沃尔沃所持有的30%领克股份，并通过给领克增资而达到极氪控股领克51%的目的。

11月15日开幕的广州车展上，在搜狐汽车《晏会厅》栏目中，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成，独家对话吉利汽车集团高级副总裁林杰，深入解析极氪领克整合的战略意义、领克未来的发展走向。

“两个品牌只有（形成）合力，在各自细分市场里做到最强，才能更好地发展。而不是两个品牌都在细分市场投放一些产品，但都不是最强。”林杰认为，以能源方式做两个品牌的区隔已经受限，需要根据不同的细分市场与用户需求做分配。

因此，极氪、领克未来将调整产品规划，以占据不同的细分市场。林杰表示，领克在纯电领域将聚焦A级车市场，以避免多个品牌在同一细分市场内的竞争。

极氪与领克战略整合后，如何能形成合力？打通后方资源是关键。

“用户面还是保持品牌的独立性，重要的是打通后台、后方。包括研发链、供应链、制造链，这些资源要全面打通，特别在产品规划、技术路线层面。”林杰说。

在吉利汽车三季度财报电话沟通会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO安聪慧也表示，整合后通过协同，预计研发投入、支持和服务部门费用，均可以降低10%-20%。

伴随着两家车企资源打通，协同效应下整体效率得到提升，极氪、领克的销量、盈利能力，均有希望得到进一步增强。

“两个品牌（整合后）到2026年要（成为）百万销量级的汽车集团。”林杰说。

01

极氪、领克整合：

品牌独立 资源协同

领克与极氪，本为一体。领克诞生于2016年，肩负着吉利自主向上的使命，由吉利汽车、沃尔沃、吉利控股集团（下称吉利控股）三方合资成立。极氪诞生于2021年，其首款车型极氪001脱胎于领克“ZERO”，因此常被认为是领克的“同卵双胞胎”。

两个品牌之间有相似，也有差异。此前，两者主要的差异点在于动力形式和价位、定位。动力方面，领克专注于燃油，后扩张至混动、纯电；极氪专注于纯电车型，现扩张至混动。价位方面，领克定位中高端，售价在15万元-35万元之间；极氪定位豪华，售价在20万元-80万元之间。

目前，动力形式、价格区间有所重叠的情况，令原本泾渭分明的品牌区隔变得模糊，也令两大品牌间有了“同业竞争”之嫌。不过，在极氪、领克战略整合之后，这一情况将发生改变。

YAN：既然今天“合”，为什么当初把极氪“分”出去单独做？

林杰：在不同时间段，企业发展需采取不同措施。纯电品牌里面，极氪目前肯定在前三，证明了独立发展的决策是正确的。

当前决策应着眼于未来规划，而非仅服务于当下。仅以纯电，增程、混动等能源形式区分品牌会受限，会限制极氪和领克的发展。因此，我们需要根据不同细分市场用户需求进行品牌定位，各自专注并强化市场地位，而不是全面覆盖。

不同的能源方式为消费者提供了更多选择和满足。但如果品牌仅限于单一能源，即使车型再好，也可能因能源方式不符而失去潜在买家，这对品牌是一种损失。

YAN：极氪、领克的战略整合，要达成怎样的效果？

林杰：前期我们发布了《台州宣言》，《台州宣言》里讲到下一步做战略整合、战略聚焦。这次整合，也是吉利落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，给我们带来很大的价值。一是加强了整个资本面的结构优化。原来的资本面相对来说较为复杂，梳理以后比较清晰。二是在资源上做到全面协同，这样也会整体提升效率。

现在的汽车行业竞争激烈，两个品牌只有形成合力，在各自细分市场里做到最强才能更好发展。不是两个品牌都在细分市场投放产品，但都不是最强。

极氪品牌在纯电领域已经取得了一些市场地位，领克品牌在整个燃油、插混市场，也有了一百多万的用户群体。两大品牌各自有自己的优势，也各自有自己的价值，而这次战略整合是为了让我们以后做得更大。

YAN：战略整合之后，两家企业的资源利用效率会否得到提升？

林杰：两个品牌在用户运营上保持各自独特性，品牌之间相对独立，关键在于全面打通后台资源，包括研发链、供应链、制造链。特别是在产品规划和技术路线方面，我们对未来产品已有清晰规划。这次整合的重要性在于面向未来，而不仅仅是为了当下。

YAN：在战略整合之后，二者的产品规划会发生怎样的变化？

林杰：用户层面，我们保持品牌的独立性，极氪定位为豪华、科技、智能；领克则定位为个性、运动、时尚。

根据不同的品牌定位，我们会打造不同的产品来覆盖更广泛的细分市场。这次整合不仅是领克和极氪的重新梳理，也是吉利汽车对整个品牌关系的一次整理，这样就能更清晰地定位各个品牌。

比如吉利汽车主要面向的是更主流的家用市场，其产品更注重实用性和经济性，以满足更广泛的受众群体。领克定位中高端，极氪则定位豪华高端。

关于后续纯电产品规划，A级纯电市场成为领克的主战场，不会推出全新的C级纯电产品，而是在Z10上进行迭代升级，以避免多个品牌在同一细分市场内的竞争。

这次整合是有步骤地执行。领克Z10、领克09这些已有产品会继续迭代升级，而未来新产品将完全按照协同路线开发。技术路线是循序渐进的，我们以价值最大化和保持对原有产品用户服务延续性为原则，而不是采取一刀切的做法。

YAN：调整结束后，包含极氪和领克的极氪科技年销目标会否达到百万？

林杰：目前领克和极氪两个品牌的年销量大概就是在50多万台，所以我们想通过两年时间的努力，把新的汽车集团打造成年产销百万级的高端豪华新能源汽车集团。目前的具体任务没有那么详细，但如果能在各自细分市场将产品做到第一，那么目标肯定可以实现。

02

领克发展蓝图：

发力A级纯电 保持独特体验

与极氪战略整合后，领克将迎来一个全新的产品布局规划。在燃油时代，A级车、B级车是领克的优势领域。如今，领克要将在A级车上的优势复制在纯电车型上。对一家奔着细分市场第一去的车企而言，电动化、智能化的技术优势，缺一不可。

不过，技术并不是全部。在技术同质化日益加剧的当下，领克将坚守差异化的品牌力。独特的设计、体验，都将成为领克特有的竞争力。在动力形式上解开了产品规划“局限”的领克汽车，目标是要做到细分市场的第一。

YAN：领克做了这么多年，在中国品牌中非常形成了独有品牌的调性风格，这是不是已经成为领克的差异化竞争力？

林杰：是的，对于领克品牌来说，设计是很重要的品牌资产，因为领克已经形成领克式家族式语言。当领克的产品在街上开过的时候，大家肯定知道这就是领克，辨识度高。我认为这是一个很重要的品牌支撑。

在未来整个竞争中，技术配置的同质化十分严重。最大的一些区别点，一个在于设计，一个在于工艺，一个在于用户体验、品牌文化等，我觉得这是未来竞争中很重要的组成部分。现在可能在纯电产品领域，大家讨论最多是配置，但三年后讨论的肯定是品牌、设计、体验，很重要。

举个例子，比如大家都在谈自动驾驶，从原来高精地图、激光雷达、NOA到现在进化到无图的NOA。但其实我们发现很多品牌都能跑智驾，没有什么大的技术差异性。去年感觉这件事情高不可攀，今年变得触手可及，技术的发展特别快。

但我的感觉，每个智驾带给用户的体验不一样。未来在整个竞争中，除了设计、品质、工艺，还有给予用户的体验感，怎样的体验感能更好满足用户，这是未来我们要重点去研究的。一定要继续保持领克独特的一面，这是未来竞争十分关键的核心要素。

YAN：领克Z20已经在欧洲上市了一个月，接下来它在国内的节奏会是什么？

林杰：Z20应该是中国品牌首款先在欧洲上市的全球车，而且把上市地选择在米兰（时尚之都），全世界大概一半的奢侈品都在米兰诞生的。我们为什么去米兰？因为我们认为领克是汽车界的潮牌，我们的设计要接受全球目光的检验。

这次上市之后，欧洲媒体给了很多特别正面的反馈，他们在这辆车上看到产品设计未来的样子。上市以后，用户的意向订单数量也不错。Z20已经在广州车展亮相发布、开启预订，最快年内上市。

这是领克根据新的汽车集团对于品牌发展细分市场定位，推出的一个很重要的一款产品。Z20属于A级车，这就是领克的主场。我们拿出最强的250千瓦电机、最快的充电速度，以及最短的制动距离。在座舱上，Z20用了Flyme Auto这套系统，在整个空间体验上，也基于用户生活场景做了一些小考量。我们认为Z20的市场，就是领克以后新使命的细分市场。

YAN：A级纯电，这其实就是未来领克在新能源上的一个核心。但在混动上，领克其他车型是否会全面混动化？

林杰：其他车型混动化进程最近推得挺快，从领克08 EM-P的上市，包括07 EM-P、06 EM—P的上市，以及09从PHEV推进到EM-P，整个混动系列家族发展比较快。现在我们混动的销量月均可以将近达到两万台了。

所以，在高端插混领域领克应该也属于在第一梯队，我们明年将会推出基于EM-P的更大车型。这款SUV也是大家可以期待的，在整个驾驶体验跟功能体验上时，这款产品绝对有更高的、更强的竞争力，在产品力上不会弱于同级现有的产品。

03

吉利向新：

整合带来新能源势能

持续投放燃油新品

极氪、领克并不是吉利控股集团旗下首次开启战略整合的品牌。今年9月，吉利汽车发布了由全体管理层参加并共同确定的《台州宣言》，提出了战略聚焦、战略整合等五大举措。随后，吉利几何即正式宣布并入吉利银河品牌。

与此同时，在“战略聚焦”的引领下，吉利银河也拥有了更强的产品力、更集中的渠道能力，为吉利带来新能源势能。新能源团队、燃油车团队的分离，银河渠道、吉利中国星渠道的分离，都为吉利的发展蓄足了动力。

YAN：银河品牌刚推出来时也很艰难，这段时间的销量迅速提升，主要原因是什么？

林杰：在战略落地实施上，吉利很早就提出了要做新能源，因此在技术储备上不逊色于任何品牌。在新能源转型速度上，由于吉利一直是燃油车市场的领导者，我们在资源投放上需要兼顾燃油车和纯电动车。但后来我们确定要聚焦新能源，于是打造了吉利银河品牌，将优质技术和产品快速投放到银河产品线，银河的产品力非常强。

在渠道方面，我们将银河渠道与原吉利中国星渠道分离，使得团队更加专注于各自的市场。产品、渠道的专注带来了成效，银河为吉利带来的新能源势能已经显现，让更多消费者了解到吉利的新能源车型体验也非常好。因此，聚焦非常重要，这也是为什么我们将几何并入银河。几何的渠道能获得更丰富的产品，产品也能更好地利用渠道资源。

YAN：燃油车和混动其实是同源。怎么看待燃油车市场的发展走向？吉利品牌对未来燃油车型的研发是怎样的？

林杰：从国内汽车市场来看，燃油汽车目前的销量占比仍超过了50%，市场依然广阔。现在燃油车销量增幅不大，主要是因为缺乏新品，各个主机厂主要产品线转向新能源产品。这并不意味着燃油车的购买力不存在，所以我们仍会深耕这一市场。

今年，尽管吉利体系内没有全新燃油产品的投放，但我们针对每款产品都进行了更新迭代。在没有全新产品投放和品类扩张的情况下，我们仍然实现了燃油车市场的增长。因此，我们认为这一市场仍需继续投入，明年我们计划在这个市场中投放一些燃油新品，并考虑引入新的品类。

YAN：插混市场上，吉利上个月发布了雷神 EM-i 超级电混，这和领克 07、08 上搭载的 EM-P 技术有什么不同？

林杰：两者最大的不同点是，EM-P是采用3DHT的这套系统，它更注重于兼顾节能跟性能，成本也会更高一些；EM—i更注重经济性，拥有极致的节能性，整个轻量化、集成度更高一点。