工业和信息化部近日揭晓了2024年前三季度我国造船业的辉煌成绩。数据显示，我国造船三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量均实现同比增长，且在全球新造船市场中占据领先地位。

在2024年的前九个月里，我国造船完工量达到了3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量更是高达8711万载重吨，同比增长51.9%；手持订单量也达到了惊人的19330万载重吨，同比增长44.3%。这三大指标在全球范围内均大幅领跑，以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%，彰显了中国造船业的强大实力。

值得一提的是，我国在前九月承接了全球70%以上的绿色船舶订单，实现了对主流船型的全覆盖。在18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。各家造船厂都提前完成了今年的经营指标，市场需求呈现出快速增长的态势。

九月，我国船厂更是迎来了一波“大丰收”。根据克拉克森发布的数据，当月全球新船订单成交量为90艘、289万修正总吨（CGT），其中中国承接了65艘、248万CGT，以86%的市场占有率占据榜首。这一成绩不仅展示了中国造船业的强大竞争力，也预示着未来船企盈利天花板的进一步打开。

标志性的签单发生在9月10日，中国船舶沪东中华与卡塔尔能源公司再度携手，签订了6艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船的订单。至此，中国船舶沪东中华已囊括了共计24艘该船型的订单，以合同金额或载气量计，均位居全球各船厂之首。

中国船舶董事长盛纪纲表示，公司目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。各船厂产能已接近满负荷运行，公司将狠抓生产管理，确保产品交付。同时，他也透露了目前中国船舶2021年上半年前的船舶订单正处于逐渐交付出清过程之中，到本年底将基本出清。

中国船厂今年领跑全球新造船市场，是在造船市场迎来创纪录的繁荣下实现的。今年新船订单量和新船价格都有显著增长，据克拉克森统计，今年年初至今新船订单累计1746艘合5016万修正总吨，仅次于2006年至2008年三年同期水平。同时，新造船价格指数年内涨幅已达6%，较2020年的历史低点上涨51%，接近2008年的历史峰值。

中国重工董事长王永良解读称，目前全球船企手持订单规模大，生产排期紧张，劳动力成本攀升、供应链压力较大以及高技术船舶占比增加等因素共同推升了建造综合成本。然而，这也使得船企的议价权持续提升，后续船价仍然具备上行动力。

随着前期订单陆续交付完成，高价船启动交付，叠加钢材成本下行，今年创纪录的造船投资规模正在逐步转化为船企的经营业绩。据国投证券统计，2024年上半年，A股几家主要造船企业的扣非净利率同比均有提升，其中中国船舶旗下外高桥造船的净利率提升最为显著。

国投证券分析师郭倩倩在研报中表示：“本轮造船周期仍处于早期‘量价齐升’阶段，高景气度下，各主要船企产能利用率和运营效率显著提升。展望后续，新船价格和新船订单有望持续高景气。此外，当下各主要船厂在手订单充沛，部分交期已排至2028年。后续高价船交付叠加钢材成本下行，船企盈利天花板有望进一步打开。”

“中国造船业领跑全球，新造船时代迎来辉煌篇章”