长期以来，B级（俗称“中高级”）轿车细分市场，一直是合资品牌燃油车的核心阵地。凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾、索纳塔……这些拥有悠久历史和优秀口碑的全球化车型，在中国消费者中享有盛名，也一直是市场中的“硬通货”。

然而，在如今席卷车市的价格战和新能源对手的多重夹击下，这一市场也开始血雨腥风……

无独有偶，半年前，北京现代第十一代索纳塔正式

上市，同样在产品力全面升级的基础上，政策优惠后终端价格也处于12万元级别。

不仅如此，稍微动手在网络上搜索一下，不难发现“11万的君威”、“12万的帕萨特”信息比比皆是。

要知道，就在几年前，12万这个价格，只够买一辆A级轿车。

合资品牌在B级轿车市场的价格失守，既是这一轮席卷车市的价值战导致的结果，其本身也是价格战的直接表现。

今年年初，新能源汽车率先开打价格战，燃油阵营随即跟进，迅速形成席卷之势。根据乘联会数据，2024年1-8月，常规燃油车型降价61款，平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。

价格战，首先“打疼”的是品牌。曾几何时，德系、日系都是中国车市的“金字招牌”，最直观的反馈就是产品的保值率，如今，凯美瑞、雅阁、帕萨特不断地在新品上增配降价，加上12万起售的天籁、索纳塔们，毫无疑问将造成这些车型的二手市场保值率持续下滑，神车光环逐渐褪色。

其次，惨烈的价格战，也打伤了经销商。

9月23日，中国汽车流通行业协会发文称，已经向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。

报告中指出，今年1-8月，"价格战"已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，如此规模的亏损让经销商们面临资金链断裂的风险。据协会专家相关数据分析，今年8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，受库存过高等因素影响，导致经销商被迫低价抛售新车。

B级轿车市场价格失守的另一原因，在于新能源汽车市占率的持续增长。

今年7月，中国新能源汽车的渗透率达到了历史性的50.8%，在与传统燃油汽车的抗衡中处于上风。

9月23日，国家发展改革委在新闻发布会上表示，8月份，新能源汽车产量同比增长30.5%，新能源汽车渗透率达到53.9%，连续两个月突破50%。

随着新能源汽车占比持续提升，而在合资品牌B级轿车领域，除了雅阁和帕萨特这两款插电混动车型外，几乎没有新能源产品，在竞争上无疑更加被动。

此外，当下，传统合资品牌在燃油车领域积累的品牌优势，如发动机技术、底盘调校等，在新能源汽车的性能优势面前逐渐被淡化。越来越多的中国消费者更加关注车辆的智能化水平、续航里程、充电便利性等因素，而在这些方面，传统B级合资轿车的表现相对较弱，导致其品牌影响力和竞争力受到一定程度的削弱。

面对激烈的市场竞争，合资品牌在B级市场的这些“金花”们将何去何从？我们看到，它们除了一方面“降价保量”外，另外一方面也在积极在电动化和智能化上进行追赶。

9月28日，长安马自达的电动化转型之作——MAZDA EZ-6将开启预售。兼具纯电和增程几种动力模式的EZ-6，融合了长安汽车在电动化、智能化领域的实力，以及马自达汽车在设计、操控的造诣，是当下合资品牌进军新能源市场的一次创新尝试。

今年成都车展上，广汽丰田也宣布将与小马智行、腾讯、华为开展全面合作，在智能化赛道加速。广汽本田、北京现代等也纷纷针对中国市场开发领先全球的智驾和智舱系统……

可以看到，面对新能源汽车的冲击，传统B级合资轿车虽然面临着市场份额被压缩、价格下探、产品优势减弱等诸多挑战。但是，它们也在通过积极寻求新能源转型、提升产品竞争力、拓展市场渠道等策略，来探索自己的未来出路，以适应市场的变化和消费者的需求。