据中国能源报报道，欧盟在接收到相关公司提供的最新资料后，决定在现有10%税率的基础上，小幅下调对从中国进口电动汽车所征收的附加关税。比亚迪的税率将维持在17%不变，而上汽集团以及其他未配合欧盟调查的公司税率将从36.3%降至35.3%。据悉，拟议的最终关税将由欧盟27国进行投票决定，除非有代表欧盟65%人口的15个或以上的欧盟成员国投反对票，否则新关税政策将正式执行。

中国新能源汽车的迅猛发展引起了西方的担忧，美国率先对中国新能源汽车行业采取了限制措施。在美国的压力下，欧盟也出台了对华关税增收38.1%的政策。为应对这一限令，中国与欧盟进行了多达十多轮的磋商，寻求在关税问题上的妥协空间，但遗憾的是所有努力均未果。而在此之前，欧盟已经发布了有关关税增收的最终裁决草案，显示关税增收政策的实施已经不可避免。然而，随着关税实施日期的临近，德国的一些汽车企业纷纷公开反对这一政策，使得局面更加复杂。

为应对成本压力，德国大众汽车集团首次考虑关闭其境内工厂。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆于2日警告称，欧洲汽车行业目前面临“极其严峻的局势”，公司必须“果断采取行动”。去年，大众汽车宣布了“降本节流”计划，目标是在2026年前削减100亿欧元成本，并实现6.5%的销售回报率。然而，在2024年上半年，大众品牌的销售回报率下滑至2.3%。同时，在大众汽车最大的单一市场——中国，其市场份额也出现了下降。

此前曾在多个劳资协议和人事变动中起重要作用的工会主席兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛对这一攻击行为表达了强烈不满，指出这种做法将引发员工的激烈抵抗，并强调工会不会允许大众直接进行裁员。德国最大工会之一IG Metall的首席谈判代表托斯藤·格罗格表示，按照之前的集体谈判协议，提前终止合同将迫使大众集团支付更高的工资，违背了其削减成本的初衷。数据表明，大众的这一计划可能会使公司承担接近10亿欧元的额外成本。

大众汽车的困境反映了目前所有传统燃油车企业所面临的问题。这些企业由于长期享受市场红利，产生了惰性，导致其对市场新趋势的判断与反应能力减弱。随着我国新能源汽车零售市场的渗透率超过50%，传统燃油汽车的市场动力已然不足，市场份额逐步下降。今年上半年，国产车在市场中的份额已升至61.9%，较去年同期上升了8.8个百分点。其中，比亚迪和奇瑞的销量均超过了百万辆。以比亚迪为代表的中国本土品牌，凭借在电动汽车核心技术领域的突破，迅速占据了大量市场份额。

根据公开数据显示，大众汽车在全球共拥有约68.4万名员工，其中在德国本土的员工约为30万，占其全球员工总数的近一半。本次关于关闭德国工厂的计划，是在沃尔夫斯堡总部召开的员工大会上正式提议的。会上，大众汽车的首席执行官和首席财务官等高层向现场超过两万名工人发表讲话。会议期间，现场气氛十分紧张，工人们举着标语，高喊“我们是大众，你们不是”和“再见”等口号。

在接受中新社记者采访时，杜塞尔多夫展览有限公司国际业务主任徐凯文博士表示，尽管目前面临许多挑战，但他对德中两国未来的合作前景依然充满信心。他认为，双方在多个领域都有广阔的合作空间和双边投资潜力，并有望实现良好且前景光明的发展。

施密茨也表达了类似的看法。他指出，随着中国工业力量的不断增强，“中国制造”如今已成为高品质的代名词。他坚信，中国与德国以及欧盟之间有着牢固的联系，并强调：“我们必须努力保持商业对话，尽量减少政治因素的影响。”

据观察者网报道，商务部副部长李飞于9月9日率团在比利时布鲁塞尔与欧洲委员会贸易总司总司长韦恩德进行会晤。李飞在会谈中再次向欧方表明希望通过对话和磋商妥善解决中欧经贸摩擦，并合理照顾彼此关切的意愿。由于电动汽车反补贴案件情况复杂、影响广泛，中欧双方在磋商中达成一致面临一定挑战。然而，中方相信，如果欧方展现诚意，双方相向而行，仍有可能通过磋商解决彼此的关切问题。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益且符合法规的解决方案，推动中欧经贸关系的健康稳定发展。

自6月份以来，中国方面一直与欧盟保持积极沟通，并展现了足够的克制和耐心。然而，欧盟方面仍然决定对中国加征关税。然而，在中欧双方举行会谈的第二天，欧盟做出了一定的让步，决定小幅下调对中国电动汽车的关税。根据消息人士透露，对从中国进口的特斯拉电动汽车，关税税率将从9%下调至8%。