据央视新闻报道，外交部发言人在近期例行记者会上对加拿大政府宣布对从中国进口的电动汽车实施加征关税等限制措施作出了回应。发言人指出，加拿大此举无视客观事实，违反了世界贸易组织的相关规则，属于典型的贸易保护主义行为。这不仅对中加两国的经贸合作造成破坏，损害了加拿大企业和消费者的利益，还对加拿大的绿色转型及全球应对气候变化的努力带来了负面影响。他强调，依靠补贴无法提升产业的竞争力，保护主义只会拖累落后行业，损失的则是未来的机遇。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法权益。

加拿大总理特鲁多近日宣布，从今年10月1日起，将对中国产电动汽车征收100%的关税；此外，自10月15日起，还将对来自中国的钢铝产品征收25%的关税。据加拿大广播公司（CBC）报道，此举是模仿美国的措施。此前，美国总统国家安全事务助理沙利文在9天前出席了加拿大政府的年度内阁务虚会，并发表讲话，要求加拿大在对华电动汽车关税及其他产品的政策上，与美国保持一致。

短期内，中国的某些行业，尤其是电动车和钢铝产品领域，可能会在加拿大市场上失去竞争优势，从而受到一定的冲击。然而，从长远来看，这种表面上的不利局面可能会转化为中国的一个机遇。有分析指出，这可能会推动中国加强与其他发展中国家的合作，开辟新的市场。在全球化背景下，一个市场的关闭往往意味着另一个市场的开启，中国企业可能因此被迫寻找新的出口目的地，从而发现新的商机，拓展新的市场。

美国贸易代表戴琪上周发表声明，表示“强烈支持”加拿大对中国进口的电动汽车征收100%关税以及对中国进口的钢铁和铝征收25%关税的决定。在通过其办公室发布的声明中，戴琪对加拿大决定对中国采取强有力的行动表示赞赏，并声称中国的“由国家主导的、不公平的和反竞争的非市场政策和做法”威胁了北美市场导向性行业的生存。戴琪表示，“我们与加拿大一样，对中国有着同样的担忧”，并认为加拿大对华征收关税是确保该国工人和公司在电动汽车、钢铁和铝行业能够公平竞争的重要措施。

今年6月上任的中国驻南非大使吴鹏表示，美国和欧盟对中国在电动汽车领域存在所谓“产能过剩”的指责是不合理的。他强调，任何国家都不应因其在绿色能源行业的生产能力而受到批评。吴鹏指出，如果我们真正致力于应对气候变化，那么任何国家的绿色能源生产能力实际上都是全球的共同财富。

根据吴鹏的介绍，截至2023年，全球新增的可再生能源装机容量中有一半以上来自中国。中国在新能源领域的总投资达到6760亿美元，占全球总投资的38%。在这一背景下，中非和中南在新能源领域的合作前景广阔，所谓的“中国产能过剩问题”并不存在。

中国汽车洞察常务董事涂乐表示，美国与加拿大的举措在北美地区形成了一道联合阵线，显著降低了北美市场对中国电动汽车制造商的吸引力，同时使电动汽车价格远高于国际市场水平。实际上，美国和加拿大的关税措施对大型美国汽车制造商造成了负面影响。涂乐指出，美国或北美市场竞争的减少将加剧企业的消极反应，导致这些企业不再积极变革，难以成长为能够与中国电动汽车企业竞争的全球性公司。他对这些企业在面对中国技术限制和高额关税的情况下如何完成这一艰巨任务表示质疑。

在此背景下，白宫最近发表声明，决定再次推迟对中国生产的电动汽车、电池、芯片和太阳能电池征收高额关税。根据美国政府之前的通告，原计划在今年8月初对这些中国商品加税，但随后将这一措施推迟至8月底。到了9月，美国又宣布进一步延后加税计划。显然，沙利文近期访华的目的不仅在于与中方进行战略沟通，还可能涉及双方在关税问题上的谈判，最终美国作出了让步。实际上，美国对中国电动汽车征收高额关税的做法更多是一种虚张声势。

英国《经济学人》指出，与美国和欧洲挥舞“关税大棒”威胁中国汽车企业的强硬态度不同，英国斯塔默政府表现出截然不同的立场，选择与这种保护主义政策保持距离。文章分析了这一现象背后的原因，认为中国市场是劳斯莱斯、捷豹和宾利等英国高端汽车制造商的重要出口目的地，这些品牌在英国汽车行业中占据了很大份额。如果中国采取报复措施，英国汽车行业将面临严重打击；并且，中国可能不仅仅会针对汽车行业，苏格兰鲑鱼和威士忌等与中国有着深厚贸易往来的商品也可能成为报复目标。

到目前为止，中国商务部已经针对欧盟产的猪肉、猪副产品以及乳制品发起了反倾销和反补贴调查；今年年初对欧盟进口的相关白兰地进行了反倾销调查，初步结果表明确实存在倾销行为，不排除将来会采取反倾销措施。同时，商务部最近召开了一次会议，听取了关于提升大排量燃油车关税的建议，这显然是在为可能的关税提高做准备。与此同时，随着工党领袖斯塔默上台，英国新政府的对华政策可能会变得更加务实，因为斯塔默在竞选期间就已明确表示，未来将加强与中国的互动。