根据新京报报道，欧盟委员会对此前发起的对华电动汽车反补贴调查进行了终裁信息披露，三家抽样中国电动汽车企业比亚迪、吉利、上汽的反补贴税率分别为17.0%、19.3%、36.3%，特斯拉的反补贴税率为9%，配合企业平均税率为21.3%，不配合企业税率为36.3%；欧盟委员会此次公布的终裁披露罔顾中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，违背了市场经济原则和国际贸易规则，不仅严重影响正处在绿色转型关键期的全球汽车产业的健康发展，还严重损害了中欧汽车经贸合作关系。

由于欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，此前有专家提出提高大排量燃油车关税具体建议，认为这符合世贸组织规则，同时有利于汽车产业绿色转型。为此，商务部召开会议专门听取业界和专家学者意见建议。下一步，相关部门将按工作程序认真研究业界和专家的意见建议，支持汽车行业绿色低碳转型，实现高质量发展。上述这番话，简单翻译过来就是，中方将以牙还牙，着手对欧洲汽油车采取相同措施予以反制。

与欧盟针对中国电动汽车征收的17%至36%的惩罚性关税相比，中国目前的最低进口关税12%显著较低。知情人士表示，排量在2.5L及以上的进口车辆应被视为“大排量车辆”，适用于25%至40%的一般关税。如果政策能够顺利实施，那么中欧之间在汽车进口的关税将会实现动态平衡。需要强调的是：在中国去年进口的汽车中，数量大约为80万辆，而排量大于或等于3.5升的汽车仅有25.6万辆，约占总进口量的30%。

值得一提的是，中国汽车在俄罗斯市场发展前景乐观。报道称，四大因素助推中国汽车在俄罗斯市场地位提升。本地化生产降低了运输成本，保证了市场供应稳定，提高了价格竞争力。据悉，哈弗汽车已在俄罗斯图拉州建厂，其他汽车厂商也纷纷加紧布局。中国汽车制造商向俄罗斯市场输送了多元化的产品，并关注汽车的安全性和舒适度，这对于习惯了西方汽车品牌高标准的俄罗斯消费者极具吸引力。

虽说中国车企比欧洲本地车企成本上有点优势，可面对最高 36.3%的关税，多大的成本优势大概也白搭。所以中方很快拿出了反制办法，决定对原产欧盟的进口有关乳制品搞反补贴立案调查。总之，中欧那庞大的贸易量，既是双方关系的定盘星，也是某些心怀鬼胎之人的谈资。只要有些欧洲政客不把欧洲的利益当头等大事，那中欧贸易战的风险就会越来越大，反过来也一样。

欧盟不分是非随便打压中国企业的做法，也让中方企业和管理部门很生气。前脚刚对欧洲各国的猪肉产品搞了反倾销调查措施，后脚就和俄罗斯企业签了猪肉供应合同。这一通操作，把某些欧洲国家惊到了。欧洲各国铁了心要给中国的电动汽车产品加征高额关税，中国马上就展开了针对欧洲猪肉和白兰地产品的反倾销调查。这回击真够厉害的！

中国商务部宣布，应中国业界申请，对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。作为中国猪肉及猪副产品的第一大进口来源，欧盟猪肉业界马上急眼了，大呼“争取理解和谈判空间”。一些欧洲媒体还借机炒作称，此举是对欧盟对华电动汽车加征临时关税的反制措施，或加剧贸易紧张局势。据路透社报道，俄猪肉生产商正计划抢占原本属于欧盟的中国进口猪肉市场份额。

过去，欧盟常以无端理由限制中国产品进入欧洲市场，而中国则多以口头警告，和较低限度反击来维护贸易关系。然而，这一次，被动应战的中国，却没打算轻易揭过这件事，反击欧盟的招式频出，反击的拳头如同狂风骤雨般砸在欧盟头上。

如果说，欧盟对中国电动汽车加征关税后，中国立即对欧盟猪肉及相关产品发起反倾销调查，仅是为了表达不满，那么随后一连串的反倾销和反补贴调查，则明确告诉欧盟：中国认真起来了。

随着中欧贸易关系的变化，俄罗斯有意扩大其在中国猪肉市场的份额。俄罗斯是一个肉食消费大国，尽管之前在华的猪肉出口份额仅占3%，但俄方已经信心十足地设定目标，在未来四年内将其份额提升到10%。如今欧盟自己放弃了这块市场，无疑给受到制裁的俄罗斯带来了意外的利好，而中国作为买方，完全有条件选择其他的供应商。