固态电池何时来，我就什么时候买车。

这是我最近听到最多的一句话，作为动力电池的核心品类之一，相比于磷酸铁锂以及三元锂电池，从技术上来说，固态电池拥有巨大的优势。

理论数据是，固态电池要比目前三元锂电池的充电速度快一倍，能量密度大一倍，最为关键的是，其寿命也要更长。

换句话说， 固态电池从技术层面来说，要比目前所有的三元锂电池都要强不止一倍以上。

当然这只是存在于理论层面上，想要实现将固态电池真正装机，克服的不仅仅是技术层面上的难题，还包括生产、成本控制等难题。

固态电池，目前在消费行业中，还没有任何一个设备能够实现大批量装机，包括但不限于PC、移动端，哪怕是一个手机、耳机也没有固态电池出现。

因为没有大批量装机，所以固态电池的成本没有办法估算。

一部分媒体给出的估算是，每度电的成本在2万-4万元左右，且在短时间内不存在装机的可能，也无法降低成本。

一个是难以克服的技术问题，另一个是想要大规模生产还需要改变行业形态，最为关键的是，根据行业预估，2028年之前不会有大规模的固态电池出现。

和固态电池相同，石墨烯电池的概念炒作了接近十年，依然没有出现，核心原因是行业目前不需要这种技术来服务消费者。

就在传统行业中，内燃机的热效率还没有真正意义上突破40%，其依然有巨大的提升空间，对于乘用车市场来说，致力于提升内燃机热效率，远远比换赛道的价值更高。

当下的锂电池能量密度还在不断提升，尚未达到瓶颈，通过改变成分、配方，并且和车辆提升整体性，还可以让整车的续航、充电速度、安全性有很大的提升空间。

大前提是，成本没有较大的提升，甚至随着行业的继续成熟，这一成本还会继续降低。

目前锂电池的成本是一度电1000元左右，且是pack之后的成本，可以提供真正续航500km的电池包，成本也不过8万元左右。

如果更换为固态电池，在电机、电气功耗不变的情况下，那么可以支撑500km实际续航电池包的成本一定会超过200万。

固态电池有自己的优势，但时代的发展未必需要这种技术，在整个产业链无法配合，且成本过高的情况下，固态电池最多只能存在于实验室数据中。

类似这种技术还有很多，比如说丰田、现代的氢能源技术，续航长、污染低、补能效果等同于油车，从各方面全面碾压油车以及电动车，但实际推进计划难如登天。

换个思维来看，技术是否有出路不是自己一个可以决定的，而是整个产业链是否有发展、生存空间，并不仅仅由技术、理论表现来决定。

所以，目前可以下的结论就是，看起来很棒的半固态电池，很难在市场中取得成绩。