二季度在华销量大跌29%,通用汽车在中国裁员减产?通用:中国业务是优质资产
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2024-08-15 12:52:23

图片来源:通用中国官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

8月14日,通用中国对“通用汽车在中国进行裁员”、“将和上汽集团讨论产能削减”等一系列传闻进行回应。

通用中国称,“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。我们将继续为中国消费者提供我们最好的产品和技术,为未来做好产品规划。”

据了解,通用汽车在中国的销量正在锐减。

2023年,通用汽车在中国的销量约为210万辆,几乎是巅峰时期2017年销量的一半。今年第二季度,通用汽车在中国市场零售销量逾37万辆,同比下降29%。

2023年通用在华销量210万辆,约为2017年的一半

8月13日,彭博社援引知情人士消息称,通用汽车在中国进行裁员,并将很快与当地合作伙伴上汽会面,计划对其在中国的业务进行更大规模的结构性改革。报道称,通用汽车正在裁减中国市场相关部门的员工,包括研究部门。

通用中国回应称,“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。我们将继续为中国消费者提供我们最好的产品和技术,为未来做好产品规划。正如通用汽车首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson) 上周在投资者会议上所说的,‘中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。’”

通用中国表示,“为了实现长期发展目标,我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密,以实现盈利和可持续发展。”

通用汽车及其子公司与合资企业在全球范围内销售凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC、宝骏及五菱等品牌的汽车产品。其在中国主要经营的品牌有雪佛兰、别克、凯迪拉克、宝骏、五菱。

通用汽车主要通过合资公司上汽通用及上汽通用五菱,在中国开展业务。

其中,上汽通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成,目前拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。

上汽通用五菱汽车股份有限公司挂牌成立于2002年11月18日,由上海汽车集团股份有限公司(50.1%)、通用汽车(中国)投资有限公司(44%)、广西汽车集团(5.9%)三方共同组建。

1997年上汽通用成立以来,通用汽车在中国的销量于2017年达到巅峰,为404.78万辆,首次也是唯一一次突破400万辆大关。

到2023年,通用汽车在中国的销量约为210万辆,几乎是巅峰时期的一半。

通用汽车在中国的销量还在下滑。今年第二季度,通用汽车在中国市场零售销量逾37万辆,同比下降29%。其中,别克品牌销量逾8.1万辆;凯迪拉克品牌销量逾2.9万辆,雪佛兰品牌销量近1万辆,上汽通用五菱旗下五菱与宝骏品牌合计销量逾25.2万辆。

通用中国曾表示,2024年,通用汽车将进一步加快在中国市场的新能源产品投放。同时,通用汽车旗下高端进口车及生活方式平台道朗格(The Durant Guild)今年将正式引入雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款甄选全尺寸SUV车型。

上汽通用产能利用率从105%降至53%

前述彭博社报道还提到,知情人士称,未来几周,通用汽车和上汽集团将讨论可能的产能削减,作为在华销售美国品牌战略调整的一部分。这次重新评估代表了通用汽车战略的重大转变。

上汽集团2023年财报显示,上汽通用五菱汽车股份有限公司的设计产能为176.0万辆,报告期内产能为140.4万辆,产能利用率为80%。上汽通用汽车有限公司的设计产能为190.8万辆,报告期内产能为101.8万辆,产能利用率仅为53%。

对比之下,上汽集团旗下自主品牌公司,上汽集团乘用车分公司的设计产能为104.0万辆,报告期内产能为98.9万辆,产能利用率达到95%,远高于上汽通用及上汽通用五菱。

而在巅峰时期的2017年,上汽通用汽车有限公司的产能利用率高达105%,上汽通用五菱汽车股份有限公司的产能利用率高达123%。

随着销量的下滑,上汽通用及上汽通用五菱的收入也在下滑,净利润更是下滑四成。

数据显示,2023年,上汽通用的营业总收入为1452.86亿元,同比下降10.75%;净利润为41.46亿元,同比下降47.6%。上汽通用五菱的营业总收入为760.09亿元,同比下降6.32%;但其净利润为8.49亿元,同比下降幅度达到41.89%。

销量下滑已经是包括上汽通用在内的合资品牌共同面临的问题。

乘联分会数据显示,7月主流合资品牌零售44万辆,同比下降25%,环比下降8%。7月德系品牌零售份额17.6%,同比下降2.9个百分点。日系品牌零售份额12.9%,同比下降3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.8%,同比下降1.9个百分点。

中信证券曾在一份研报中指出,由于响应市场需求变化迟缓、战略决策落后,合资车企普遍错过了国内2020-2022年新能源渗透率快速提高的红利期。从长期看合资车企逐渐出清不可避免。当合资车企无法通过自身能力解决问题时,可能会催生出新的技术合作关系。

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