湘伴导读

近日，“萝卜快跑无人车在街头与行人相撞”的视频广为流传，有关自动驾驶、无人驾驶的相关话题也在网上热度飙升，引发着公众对“无人驾驶是否安全”“未来是否会取代司机”的思考和讨论。

长沙市岳麓区学士路，市民搭乘自动驾驶出租车出行。湖南日报全媒体记者 傅聪 王晗 摄

大家的担忧不无道理。目前在路上载客运营的无人驾驶汽车，大多处于测试阶段，人们理想中“聪明的车”远没有想象中那么灵泛。此外，无人驾驶汽车也并非简单的“无人”，它的安全运行还需要与“智慧的路”和“强大的云”协调配合。无论是技术成熟度、基础设施建设还是法律法规等方面，都意味着它的大规模落地需要时间来打磨。

不过，无人驾驶的拐点未至，质疑已经先来，这“熟悉的配方”值得忖度。面对这一具有颠覆性的新兴事物，我们究竟该惧怕、担忧还是该“热情敞开怀抱”?

“时代的浪潮挡不住”

湘伴君可以肯定的是，无人驾驶的滚滚浪潮是挡不住的。

我们先来做一道计算题。一辆无人驾驶出租车上路运营，运营商必须承担从车辆购置，智驾系统研发，到车辆维护、保险、能源消耗等多项成本。

此外根据现有法规，L3、L4辅助驾驶级别的车辆必须配备安全员，‌L5辅助驾驶级别的‌可在特定区域使用远程安全员，‌且每名远程安全员最多监管3台车。这其中的支出和成本，不仅不比传统的网约车少，甚至可以说是有过之而无不及。

更进一步说，无人驾驶出租车也无法简单“复制黏贴”。受不同城市路况、交通管理部门政策等多种因素影响，在大规模商用推广时，可能会面临“一城一策”的考验，这背后也是人力、物力的大规模投入。

“萝卜快跑”无人驾驶出租车在长沙市运营区域。

既然驰骋的道路并非一帆风顺，为什么全国多个城市纷纷入局“抢滩”，打响“卡位战”呢?

今年6月，国家发改委等五部门印发通知，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景;7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、长沙等20个城市(联合体)入选。

智能网联汽车已经提升到国家战略的高度，无人驾驶技术正成为汽车产业转型升级的关键方向。

长沙智能网联云控大数据中心。

湘伴君了解到，早在2016年，长沙就率先布局智能网联汽车产业。日前的采访中，长沙市工信局相关负责人还透露，已经将智能网联汽车产业发展“提格升级”，成立了智能网联汽车领导小组和专门产业链，并纳入全市“一号工程”全力推进。

国家智能网联汽车(长沙)测试区。

汽车产业的发展，“上半场”是以新能源汽车为主角的电动化，“下半场”则是以智能网联汽车为代表的智能化。

可以说，先行者们不是在“等风来”，而已经成为了“追风者”。

“‘掀桌子’并非最优解”

任何一项新技术的诞生，常常伴随着争议和挑战。但科技进步为人类带来的，绝不全是荆棘和挑战，其中一定有鲜花和坦途。

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站在普通车主的角度看，在路上“龟速”行驶，有时还占道行驶的“勺萝卜”，确实给司机出行带来了一定的不便;站在网约车司机的角度去看，无人驾驶出租车“不讲武德”以低价揽客，可能也会瓜分本来就不大的消费市场。

不过，面对可能的危机和挑战，“掀桌子”显然不是聪明的行为。

过去我们从没想过，不仅可以坐着船在海上行驶，还可以坐着飞机在天上穿梭，但技术的变革就是这么迅速而充满惊喜。可是当高铁、飞机疾驰之前，人们有过关于安全问题的担忧吗?同样也有过。就像前些年网约车横空出世时，不也引发过“抢出租车司机饭碗”的讨论吗?

再将视野向外，无人餐厅已经在试验，无人超市也开始营业，这些时代的洪流挡不住，科技进步的步伐也不可阻挡。时间不等人，如何乘势而上抢占先机，考验着我们的智慧和格局。

近日，《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。这足以说明，智能网联势不可挡，北京乃至全国“车路云一体化”建设雄心勃勃。

正如工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林所言，“无人驾驶出租车能够带来更多的经济效益和价值增量，如车路协同的建设，车上娱乐设施和车辆智能化带来的汽车产业的产值增长等”。

在湘伴君看来，即便无人驾驶出租车大规模商用，也并不意味着出租车司机和网约车司机会完全失去工作机会。相反，无人驾驶技术的出现还可能为他们提供新的就业机会和转型方向。例如，司机可以转型为无人驾驶车辆的维护人员、管理人员或调度人员等。

一种平衡被打破，又会产生新的平衡。与其抗拒阻挡，不如顺流欣赏。

文 | 曹茜茜 王欣悦

来源：湘伴微信公众号