随着6月的结束，全球主要远洋集装箱贸易市场继续呈现紧张态势，即期运费和附加费持续上涨，且每周都呈现出新的增长。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，当前的增长速度与疫情初期的模式颇为相似。市场是否将延续这一趋势，还是即将迎来反转，便成为了业内关注的焦点。将于7月25-26日召开的2024年智能数字造船和先进技术工艺上海论坛暨2024年先进造船焊接、涂装和总装上海论坛上，来自外高桥造船、大连造船、江南造船、沪东中华、振华重工、中远海远重工、广船国际、招商工业、中船9院、著名大学和航天航空系统及制造厂商等单位代表将到会交流智能数字造船、先进技术工艺、机器人和自动化装备等应用现状和发展前景。咨询报名：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com

中国造船厂一家工人达5万人超千家厂工人缺口大，人形机器人将是答案吗？

美国船级社估计目前活跃船厂有1250家。中国400多家船厂名单发布

2024年智能数字造船和先进技术工艺上海论坛将于7月25-26日举办

Jensen指出，推动当前市场状况的三个主要因素为：大型船舶绕行非洲、亚洲港口拥堵、亚洲出口需求的激增。尽管短期内解决红海危机极具挑战性，但亚洲港口拥堵的情况似乎预示着趋紧的市场状况可能在7月达到顶峰，并在旺季的后半段逐渐缓解，预计至9月结束。

关于红海危机，Jensen特别强调了其对第四季度及2025年的重要性。他预测，随着新船的陆续交付，持续的船舶绕行有望改善全球供需平衡。在需求正常增长的情况下，市场有望保持稳定，避免产能过剩。

然而，Jensen也提醒说，尽管短期内由于苏伊士运河重新开放或需求崩溃导致产能过剩的情况似乎不太可能发生，但9月美国东海岸可能出现的重大劳工中断可能引发港口拥堵和船舶延误，进而对全球供需动态产生不利影响。

回顾疫情期间，运费曾经历了两次显著上涨。首次是在2020年底至2021年初，由疫情的连锁反应引发；第二次则是在2021年底至2022年初，当时因为苏伊士运河的Ever Given事件，运费达到了每FFE 1.5万美元创纪录的水平。

Lars Jensen警告说，如果9月美国东海岸发生罢工，可能会引发类似的影响，导致运费再次飙升。他建议相关利益方在短期至中期内密切关注两个关键因素：一是7月需求是否出现降温；二是美国东海岸的工会谈判结果。

从长远来看，Jenssen认为中东地区的持续冲突以及西方海军在南部红海和亚丁湾的常驻将继续对全球航运网络产生影响。这些因素可能导致主要集装箱航线在未来几年内继续选择绕行非洲。