日前，深圳至中山跨江通道建成开通。习近平总书记发来贺信指出，“深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。”

深中通道应用大量新技术、新装备、新材料、新工艺，研发形成了多项国际领先技术，创造了多项世界纪录，见证了中国基建能力的飞跃，展现了勇于创新的中国精神，书写了世界桥隧建设史上的新奇迹。

在艰辛付出中创新突破。从筹办与建设过程看，在7年筹备、7年多的建设中，广大工程技术人员和建设者付出了巨大艰辛。以深中通道海底隧道为例，深中通道海底隧道部分长约6.8公里，双向八车道，沉管段由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成，是目前世界上最长、最宽、综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道。这一连串的“最”字中，凝聚了广大建设者的心血，历时4年多研究出了能满足钢壳质量标准的混凝土材料，突破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等难题。在试验了300多立方米混凝土之后，试验团队才找到最合适的配比，研发出高流动性自密实混凝土。经过5年多的努力，项目团队圆满完成西侧23个沉管管节及最终接头的预制，共51286个仓格的浇筑。在这一连串的数据中，我们看到了深中通道建设的来之不易，也看到了中国工程技术人员的坚强毅力与创新突破。

在核心攻关中破题破局。深中通道建设过程中，各种技术创新无所不在，各种核心攻关一个接一个。深中大桥采用主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，通航净高76.5米，为世界桥梁之最，同时又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。面对技术挑战，经过艰苦努力，研发出新型组合气动控制技术，大幅提升了大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。深中通道的中山大桥，是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁，该桥创新采用“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，成功解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题。无论是从深中通道建设，还是从科技创新来看，都要始终坚持科技自立自强，聚焦经济社会发展中的关键问题，集中力量开展科技攻关，为推动高质量发展注入源源不断的科技动力。

在服务保障中科学管理。如果说深中通道的建设是靠科技创新，那么管护好深中通道，确保其在推动区域经济发展中的地位与作用，这是一道必答题。从深中通道开通后的情况看，开通至7月1日15时，通车24小时车流量已超12.5万辆次。面对巨大车流，面对通行中的各种矛盾问题，需要建立一套科学高效的智慧管理系统。从5G信号覆盖，到具有“神经中枢”的中管廊，从深中通道的指挥平台，到全线固定摄像机视频事件检测，从气象检测器、气象雷达实时监测，到14台智能巡检机器人实时采集隧道内环境和设备设施的状态信息等，这些管理举措能够在第一时间与周边消防救援、公安交警、医疗、应急等单位共同完成应急处置，保障车辆通行安全。相关地区和部门要运用数字化技术，管好用好深中通道，确保这座超级工程安全、顺畅、舒适、智慧运行，为粤港澳大湾区高质量发展做好服务保障。（李萍）