图片来源：摄图网

近年来，各大网约车平台为了吸引更多的用户和司机，纷纷推出各种优惠政策和服务，竞争愈发激烈。同时，随着市场的饱和，用户对于服务质量和价格也提出了更高的要求，这对于网约车平台来说是一个新的挑战。

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单;网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

据法治日报消息，一名北京的网约车师傅表示，早上6点多出车，晚上11点收车，一天大约有16个小时在路上，以收入流水800多元来算，除掉当天的成本，净收入大约300元。“太累了，回到家就想直接躺下”。

一般人认为，像这样拼命开车，挣到的钱自然也会多，但事实并非如此。法治日报调查发现，在扣除租车费、房租、充电费等成本后，司机的普遍月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元。

网约车师傅表示，一天中，计算出租车费、房租、充电费等成本，均摊到每天的成本大约是500元。司机表示，每天一睁眼他就要先把这500元挣出来，多挣的部分才是他自己的，即使一天跑车十几个小时收入流水六七百元，自己才挣一两百元。在这种情况下，即使遇到限号的日子，他宁愿交罚款也坚持出车，“一天不出车，不仅没有收入，而且500元的生活成本也没有着落”。

对此，上海财经大学法学院教授吴文芳认为，这种现象折射出平台劳动者在现有劳动基准法保护体系下的制度空缺。对此，当下最重要的是要通过立法拓展劳动基准法的保护对象，特别是在当下平台劳动者与平台关系大范围突破了劳动关系属性的背景下，确认劳动基准的权利保障属性，拓宽劳动基准法的适用范围具有重要的现实意义。

从“网约车司机跑16个小时净收入300元”回看网约车行业发展情况：

——网约车平台数量不断增长

根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家，网约车平台数量不断增长。

——网约车驾驶员数量不断增加

从网约车驾驶员累计数量看，2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势，截止2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。

——网约车用户规模

根据CNNIC数据，2016-2021年，中国网约车用户规模持续扩大，截止2021年年底，中国网约车用户规模已达到4.53亿人，较2020年增长23.9%。

——网约车市场规模

2017-2019年，中国网约车市场规模稳步增长，2019年达3080亿元，2020年受疫情影响稍有下降，但也达到约2980亿元。随着中国网约车行业逐步落实各项安全保障措施、完善安全机制，其安全整改效果日益凸显，其用户信任度有望回升，其用户规模将稳步增长，市场规模也将回升。

——网约车入局者分析

我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。

业内人士和专家认为，聚合平台的出现，开放了用户流量，让众多网约车平台只需专注运力建设，用户也有了更多的打车选择。聚合模式引发了网约车商业模式的重大变革，也将成为未来推动网约车行业发展的重要推动力。

业内人士表示，随着行业的发展，未来网约车市场必然会更加透明、公开，规范化管理、安全监督机制、乘客服务等因素的重要性将不断提升。

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