前段时间，近百架波音飞机，全部被中国拒之门外，原因是对飞机驾驶舱语音记录器电池，中国有关监管部门正在进行审查。但无论结果如何，好歹说明飞机已经造出来了。

而眼下，包括阿联酋等国家在内的上千架飞机订单，波音公司却迟迟无法交货，理由是什么呢？对此，等不及的阿联酋，转而看上了我国的C919。

（波音777-9飞机）

据《澳大利亚人报》网站消息，近日，在迪拜举行的国际航空运输协会年会上，阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克似乎有满腹怨言，并将矛头直接对准了波音公司。

而波音之所以引起阿联酋方面如此强烈的不满，主要原因在于此前阿联酋购买的波音777-9飞机，到现在仍没有交付。无独有偶，在阿联酋声讨波音公司的同时，澳大利亚航空公司也遭受了同样的问题。

据了解，维珍澳大利亚公司订购的6架波音737 MAX 8飞机，已经被告知要到明年才能交付。另外，澳洲航空公司也收到了此消息，即订购的A350-1000飞机，到2026年才能交付，且比预期时间晚了6个月。

那么，作为曾经“美国制造”的龙头品牌，波音拥有世界领先的研发和市场影响力，为何现如今会笼络到无法按时交付产品的程度呢？综合各方因素来看，大概率主要原因有两个。

（中国大飞机C919）

首先，就是频发的空中事故，导致波音不得不耗费大量的时间，来停飞和检查设计。要知道，就在今年年初，波音737MAX9机，发生了舱门掉落事件，当时在飞行途中，机身一侧突然爆开了一个大洞，导致客舱瞬间失压。

尽管并未造成人员死亡，但由于一个小孩差点被吸出机舱，因而引发了各国对波音飞机质量的担忧。而在此事件还在持续发酵时，日本一家航空公司的波音客机，在飞行途中又被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕。

种种事件的发生，导致该公司生产的飞机，在全球市场上都面临着较之前更严苛的审查。因此，波音要想重新取得国际社会的信任，就必须慢工出细活，保证飞机的安全质量。

（波音事故频发）

其次，由于成本上升、零部件短缺，以及熟练劳动力稀缺的影响力，美国飞机制造供应链开始变得紧张。据此前在供应商聚会上，一位波音公司的发言人所说，在2023年，国防供应商的准时交货率只有80%。

因此，受制于这两个因素的影响，波音公司现在即便是签下订单，也迟迟无法按时交付。但市场不等人，波音的推迟交付，已经让很多国家，都失去了等待的耐心，转而看向了我国C919大飞机。

就比如在这次的国际航空运输协会年会，将矛头对准波音时，克拉克却对中国C919大飞机给予了极高的评价，同时他认为空客现如今因为发生内部问题，可能给中国的大飞机创造了一个“黄金时代”。

（波音舱门掉落事件）

另外，克拉克还提到重要的一点是，中国必须尽快在美国和欧洲取得适航证。要知道，我国在2019年就已经向欧洲提交了相关申请，但欧洲方面却一直推诿，刻意而为之的“刁难”中国。

直到前段时间，欧洲监管机构的官员蒂特加特声称，要想获得欧洲方面的认可，中方还至少要付出五年的努力。事实上，如果细细考究，很容易得出一个结论，那就是欧洲方面之所以不颁发适航证，很大程度上就是在实施贸易保护主义。

不过，正如克拉克所言，中国拥有多样化的能力，而且能以最快的速度升级安全标准。这也就是说，假以时日，中国大飞机C919一定会翱翔在全球各地的天空。